Honda PA50 Camino S 1979

17 août 2018

Un nouveau blog pour relater la remise en route d'un Honda Camino S (PA 50 pour les initiés) de 1979 , resté trop longtemps endormi ...

Travailler sur un cyclo est nouveau pour moi et ma foi pas déplaisant !

C'est surtout un nouveau modèle qui permettra d'enrichir mon expérience et d'ouvrir , pourquoi pas , de nouveaux horizons !

17 Août 2018

Livraison de l'objet de ce blog , aussitôt mis sur la "table d'opération" ... Et procéder à un état des lieux .....

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2248 km c'est peu ....Bon signe pour le moteur à priori !

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Le réservoir est rouillé jusqu'à l'os et même le bouchon a son joint de fossilisé....

Il s'avère qu'en fait ce bouchon n'est pas d'origine.....ouf !

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Par contre la jante avant à l'oxydation de surface ,semble récupérable au prix d'un grattage minutieux ...

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La jante arrière est en bien meilleur état...apparemment !

 

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Et les autres chromes sont comme la roue avant apparemment : il faudra s'armer de patience pour procéder à un grattage /ponçage soigné pour récupérer les chromes , au moins en partie , gros challenge !

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Le reste , à l'avenant , nécessite une inspection plus fine pour juger mais ne semble pas trop atteint par ce sommeil prolongé...

Un bon ponçage éventuel avant remise en peinture et hop...

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20.08.2018

Poursuite de la découverte et de l'inspection ....Où il va s'avérer que ce sommeil prolongé dans des conditions moyennes aura quand même laissé pas mal de traces .....

Ouverture du carter gauche : la courroie semble épargnée , même après examen minutieux...Le carter par contre est oxydé.

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Carter côté gauche : la chaîne a été protégée par sa graisse !

Mais le carter par contre .....

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La roue arrière une fois le pneu (craquelé) et la chambre enlevés : le fond de jante s'est quasiment fossilisé (mais a bien protégé les têtes des rayons , chouette !), et le reste du chrome ou des parties métalliques part en morceaux !

Rien à récupérer....

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Donc dérayonnage en règle : ces derniers seront OK après un bon décrassage et un petit bain aux ultrasons ...

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Je laisse le moyeu central en l'état , ça m'a l'air un peu compliqué là dedans , j'attends incessamment une revue technique avant d'ouvrir ...

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En attendant on va continuer sur les pièces déjà disponibles : le réservoir !

Dégrossissage à l'aide de 50 clous introduits , secouage vigoureux...

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Et récupération du résultat : oxydation importante mais superficielle , pas de gros morceaux , donc après un bon dégraissage/dérouillage chimique , un coup de résine suffira.

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Dépose du garde boue arrière : état moyen , non oxydé , il pourra reprendre du service avec sa patine après un peu d'huile de coude , mais n'aura pas l'aspect du neuf...

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Les amortisseurs (sous réserve de démontage) semblent fonctiionnels..

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Sinon les carters de transmission sont encore plus atteints de l'extérieur : gros boulot en perspective pour leur redonner un aspect convenable !

Anecdotique : le peu de place disponible a obligé les ingénieurs nippons à quelques astuces comme ce filtre à air extractible en tiroir , entre les 2 brins de la courroie côté gauche ...

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Ou encore loger (cacher plutôt !) la bobine dans le carter droit , entre les brins de la chaîne... Pas de place perdue !

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Maintenant je suis bloqué avec cette manivelle de pédale gauche qui ne veut pas sortir de son axe...

Pourtant j'ai usé d'arguments "frappants" mais rien à faire .....

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21.08.2018

Je l'ai eue !!! Ça n'a pas été simple mais bon ...

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Par contre j'ai un doute sur le "tout d'origine" de la bécane , quand je vois les pédales ....

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22.08.2018

Suite et fin du dépeçage de la bête ....

Le garde boue avant , plus mal en point que son frère postérieur mais rien de rédhibitoire ....

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Extraction du groupe "motopropulseur"

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Et isolement du moteur , remisé dans un coin , on verra bien plus tard ....

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On continue donc sur le cadre du côté du train avant avec la désolidarisation de la fourche :

C'est pas franchement brillant !

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Côté guidon , une des poignées est cassée...le guidon n'est pas tordu..

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Côté fourche les tubes sont irrécupérables , la surface est tellement attaquée...

J'en ai trouvé une paire d'occasion .....au Canada !!!

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Même les tubes externes commencent à subir une oxydation avancée , il était temps ...

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La roue avant , aussi mal en point que l'arrière , voire davantage , subira le même sort : dérayonnage complet pour changer jante , chambre et pneu après remise en état du moyeu et des rayons...

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Et voilà , fin du dépeçage !

Le cadre est nu et on voit bien la conception simplissime : un tube creux de section constante cintré de manière adaptée , 4 soudures , une à l'avant pour la colonne de direction , en bas pour la fixation du moteur en haut pour la selle et l'accastillage et à l'autre bout pour la tringlerie arrière...A noter que l'extrémité arrière du tube (à droite) sert aussi d'emplacement pour une mini trousse à outils...

Toujours cette optimisation de l'espace !

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Au total , un cyclo de presque 40 ans remisé dans des conditions précaires et dont les chromes en particulier n'ont pas su résister au climat de la province du Luxembourg .....Il faut dire aussi que la qualité des chromes japonais de cette époque étaient assez .... moyenne !

 

23.08.2018

Maintenant que tout est démonté et dispatché dans des casiers , il va falloir refaire le chemin inverse tout en procédant à la rénovation...

Et puisqu'il faut bien commencer par quelque chose , prenons la roue avant !

Quelques vues du principe "avant/après" sur la même pièce pour juger de l'ampleur du travail...

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Et voilà !

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Pendant que les billes des roulements du moyeu trempent pour les défaire de leur gangue de graisse fossile , je me suis attaqué au hauban de garde boue arrière.On voit bien en haut le résultat plus que moyen , ce n'est pas du chrome qui reste mais l'acier à nu avec de gros cratères dus à une oxydation profonde...va falloir se mettre en chasse ou peindre celui-là au minimum...

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27.08.2018

Réception des premiers colis :

Un ensemble jantes + pneus + chambres à air + fonds de jante

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Et une revue technique d'occasion qui ne sera pas superflue !

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Et avant les vacances , on va travailler sur les rayons : trempage en produit dégraissant :

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Puis en produit dérouillant-phosphatant :

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Rinçage à l'eau claire puis à l'essence et voila le travail !

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14.09.2018

Retour de vacances , reprise du projet.....

En mon absence les écrous de rayon ont eu la mauvaise idée de s'oxyder en surface , nécessitant un nouveau traitement : bain aux ultrasons et fixation au produit phosphatant

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Et pendant que le tout trempait , un bon nettoyage des amortisseurs , qui n'auront pas besoin de plus d'attention leur état étant plus que correct (voir le comparo avant/après)

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Ensuite , pour pouvoir remonter les roues , et après le tambour avant , il a fallu s'attaquer au moyeu arrière , qui comprend une partie de la transmission débrayable , et qui est pour le moins .... crado !

Grattage , trempage , brossage démontage , inspection et finition ...

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Remontage du tout et il ne reste plus qu'à y remettre 75 cc d'huile de pont !

(J'ai oublié de prendre des photos au démontage du frein et du "pont" ....)

 

15.09.2018

Ce week-end est dédié aux journées européennes du patrimoine, alors c'est le moment !

Préparation des garde-boues et du cadre en vue d'une éventuelle mise en peinture (en fonction du devis....)

Concernant les garde-boues , ils sont en assez bon état à part quelques éraflures :

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Le cadre : la "poutre" principale idem , défraîchie mais surtout très encrassée !

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On voit bien la teinte d'origine derrière la plaque ....

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Les tubes de fourche : désoxydation à la brosse puis obturation d'une extrémité , trempage à l'essence et secouage énergique , et séchage/finition au chiffon...

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Enfin le réservoir : après les "premiers soins" en début de démontage , reprise complète avec bain au dérouillant/phosphatant , secouage , rinçages à l'eau , séchage à l'air comprimé puis acétone et vérification à l'endoscope : la surface est à peu près propre mais très entamée , il ne faudra pas lésiner sur la quantité de résine ....

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Bref , c'est prêt pour être amené chez le peintre pour un devis initial !

 

29.09.2018

Malheureusement , contretemps pour la peinture , celle-ci ne se fera pas avant le mois de novembre...

Réception cette semaine de 2 colis en attente : 

De la Hollande , un jeu d'autocollants de réservoir et une paire de bras de pédales

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Et du Canada des bras de fourche et un porte-bagages (d'occasion) en bien meilleur état que les originaux , comparez vous-mêmes !

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En attendant , on va attaquer le remontage des roues avant puis on s'attaquera au moteur ....

 

Lundi 1er octobre 2018

C'est parti.

Le délicat moment du rayonnage , qui d'habitude se passe bien mais là , pas moyen ....J'ai dû recommencer au moins 10 fois avant de trouver la bonne solution !

Et toujours commencer par les rayons ayant leur tête à l'extérieur ...

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Ouf , maintenant , on va pouvoir passer aux réglages de voile et de saut .....

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Et une roue avant terminée , une !

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Mercredi 17 octobre 2018

Ça n'avance pas vite en cemoment , la faute à une météo super belle qui donne plus envie de sortir que de bricoler ...

Donc :

Quand même rpis de remords , je me suis occupé de la roue arrière : rayonnage , réglage , habillage et hop !

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Jeudi 25 octobre 2018

Un peu de temps disponible , en attendant de pouvoir confier le cadre en peinture ...

Attaquons donc la partie "motrice" , celle qui relie le moteur au cadre et à la transmission arrière. Très encrassée par le temps et une boue fossilisée...

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Plutôt que de gartter , les grands moyens : dans un premier temps ça ira plus vite au Karcher !

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Et on aperçoit alors que la rouille a fait son oeuvre sous la couche de boue .....

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Il faudra reprendre le tout intégralement !

Côté béquille , même chose , mais là , trois bons passages à la brosse métallique seront nécessaires et la voilà prête pour se (re)faire une beauté ...

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Samedi 27 octobre 2018

Quelques emplettes ce jour au salon "Reims Rétro-Pièces" du week end .....

Le stand Restom était déjà dévalisé à 16h , je me suis donc rabattu sur un fournisseur "alternatif" et d'origine belge qui plus est , ce qui tombe bien  !!!

Son nom : http://www.philosec.net/

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20% moins cher et commence à être connu dans le milieu , autant en profiter pour tester également !

 

Lundi 19 novembre 2018

Un petit résumé du mois passé : le peintre est encore surbooké et peu de temps à consacrer mais entre deux ....Le "bras oscillant/support moteur" , après plusieurs passages au karcher , au décapant chimique , à la brosse métallique , n'est toujours pas convenablement prêt pour être repeint...

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Il a donc fallu prendre le taureau par les cornes !

J'ai trouvé un peu par hasard , pas loin de chez moi , une entreprise de sablage/décapage qui , moyennant un "prix d'ami" va me mettre tout ça bien au propre , et j'en profite pour y laisser également le cadre et ses périphériques (fourche, réservoir..) , ainsi le peintre pourra plus vite paser à l'action...

Seuls les garde-boues ne seront pas sablés , pas suffisamment abimés pour mériter ça ....

Et donc , j'ai récupéré tout ça aujourd'hui !

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C'est tellement beau qu'on le laisserait presque comme ça ....Le seul inconvénient est que ça rouille de peur , surtout à cette saison....Il va donc falloir vite passer à la peinture !

 

Samedi 24 novembre 2018

L'heure est venue de s'occuper du moteur....Mais par où commencer ? Il est tellement encrassé extérieurement !

Commençons par démonter le carburateur qui lui aussi doit avoir bien besoin d'une révision..

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Jusque là ça va : la boîte à clapets est bien grasse mais propre , un bon bains aux ultrasons saura lui redonner la santé.

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La cuve par contre ......De l'huile fossilisée au fond , ressemblant à du sucre caramélisé , nauséabond et enkysté , aïe !

Le gicleur principal (au centre du flotteur) a lui aussi lui aussi attaqué par la macération dans l'huile depuis des années , beaucoup de mal pour le dévisser à la pince , sa tête a été abimée mais rien qui ne nuise apparemment à son fonctionnement ultérieur.

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Quelques séances de grattage , de brossage métallique à la Dremel , un démontage de tout ça et hop au bain !

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Une heure de soins plus tard , voilà quelque chose de plus sympathique !

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Et maintenant , le plus fastidieux , pour ne pas dire le plus ennuyeux (euphémisme...) , décrassage extérieur du moteur....Jugez par vous même de l'ampleur de la tâche .....Surtout à cause des multiples recoins et creux difficiles d'accès !

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Une croûte qui ne part hélas pas avec une brosse et de l'essence , il faut vraiment gratter...

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Et le dessous est encore pire !!!

Littéralement carbonisé ...

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Voilà ce qu'on peut obtenir au bout d'une heure de grattage..... Encore quelques autres en perspective avant depouvoir déculasser et inspecter l'intérieur en toute tranquilité...!

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Dimanche 25 novembre 2018

Et donc on continue....Après une demi journée complète et plusieurs grattages/trempages/brossages voilà le résultat pendant puis final sur les carters extérieurs :

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A présent nous pouvons déculasser !

Noter les deux ailettes cassées autour du puits de bougie , qui ne sont pas de mon fait ....

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Pas mal de calamine....

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Commençons par une petite séance balnéaire à l'essence et aux ultrasons pour décaper le plus gros... ....

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Et voilà le résultat après 1 heure de trempage , 1 heure de grattage-brossage et 1 heure de finition dans tous les petits coins...

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Passons au niveau du dessous : cylindre et piston...Le cylindre est littéralement soudé au carter et il a fallu pas mal de patience (et un maillet convaincant !) pour parvenir à l'extraire...!

A noter le piston bien calaminé aussi....(et la crasse entre les ailettes !)

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Verdict confirmé : le joint d'embase est carrément soudé à l'embase du cylindre , augurant de longues séances de grattage pour l'éliminer .....

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L'intérieur du cylindre est à peu près OK mais beaucoup de calamine partout !

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Même sur la bielle .....

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Quand au piston , il est aussi bien atteint par la calamine , preuve à minima de la non étanchéité des segments...

Quelques mesures seront nécessaires pour vérifier si les cotes ne sont pas hors normes , et c'est parti pour une commande de segments et des joints de culasse et d'embase.......

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Mardi 27 novembre 2018

Mais reprenons dans l'ordre : après la culasse , traitement (de choc) du cylindre :

Une bonne séance de Karcher pour décoller le plus gros...et séchage.

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Puis une séance de brossage métallique tous azimuts...

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Et enfin une séance de Dremel (brosse + meule abrasive) pour fignoler dans les coins et décalaminer correctement ...

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Ouf ! Le plus ch....rébarbatif est fait !

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Gros plan sur la lumière d'échappement : nickel ....

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Passons donc au piston ...Avant :

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Après !

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Mercredi 05 décembre 2018

Reprenons le travail ici...En attendant la commande d'un nouveau kit piston/segments on va pooursuivre sur le bas moteur...

A commencer par gartter et nettoyer les restes du joint d'embaseet il y a de quoi faire.

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Puis côté embrayage , hélas je ne dispose pas de l'outillage spécifique pour le démonter....Je me contenterai donc de vérifier son bon fonctionnement et de le nettoyer aussi bien que possible dans les moindres recoins y comptis au fond de la "cloche" à l'aide de WD40 en pression puis d'air comprimé  ....

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Côté allumage , après extraction du stator , ici tout semble propre !

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Le rupteur (ou vis platinées) n'est pas bien réglé et semble malgré tout usé...Cependant , l'état de surface des grains est impeccable , il est donc possible qu'ils soient en fait à leur taille originelle ...? (le cyclo n'a que 2200 km au compteur...)

Prenons le risque de le conserver et on se contentera d'un réglage de l'écartement et de l'avance à l'aide de la revue technique ...

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Et occupons nous du couvercle de cet allumage qui commence à s'oxyder ...

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Ce sera tout pour aujourd'hui...ou presque !

Pour finir , une préparation avant (re)mise en peinture haute température du cylindre qui finira au four ce soir ....

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Vendredi 7 décembre 2018

Réception ce jour du kit piston , et montage dans la foulée ....

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J'attends de recevoir les joints d'embase et de culasse pour remonter le reste !

 

Mardi 1er janvier 2019 - Bonne année !

Durant la période des fêtes j'ai reçu le reliquat de commande en attente (fournisseur hollandais très bien) : câbles , joints divers , filtre à air ...etc

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On va donc pouvoir procéder au remontage : joint d'embase , piston , cylindre , joint de culasse ...

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Et culasse + bougie , après avoir remonté le système de décompresseur !

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Au tour de la boîte à clapet et du carburateur ....

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Une re-vérification de l'allumage : écartement du rupteur et avance...et on ferme.

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Quelques détails de finition comme le bout du levier de starter ....

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Et voilà un moteur prêt à être remonté !

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On va pouvoir s'attaquer tous les organes périphériques en attendant le retour de peinture du cadre ....

 

Samedi 5 janvier 2019

Toujours pas d'info sur le retour du cadre , en attendant essayons de redonner un peu de lustre aux plastiques ...Mais ils sont bien rayés , commençons par les nettoyer à fond on verra ensuite !

Et rien que pour les rendre propres , il y a du boulot .....

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Bon voilà , c'est propre mais il va falloir trouver un moyen de les raviver un peu !

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Jeudi 17 janvier 2019

Pas encore trouvé LE produit et/ou LA méthode pour rénover ces plastiques , je dois faire un essai avec un produit spécial pour supprimer les rayures sur les optiques de phare , ça pourrait peut-être marcher ...?

En attendant , occupons nous de la selle , qui , elle aussi , a bien besoin d'être rafraîchie !!!

Et là encore , la rouille a bien bossé...La housse est complètement décollée et je crains pour la mousse en dessous...

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L'extérieur de la housse est un peu "dépigmenté" par endroits , rattrappable je pense avec un peu de cirage...

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Nous voici dessous : à priori la mousse ne semble pas trop atteinte....mais !

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Avec le temps et l'oxydation elle est littéralement collée au chassis en tôle ! Avec un cutter et précaution , je finirai par la décoller mais bon.....

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Ouf ! Voilà , la mousse , dégueu mais encore utilisable après un bon bain je pense !

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Séances de grattage et de ponçage sur le chassis....pas très fun ....

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Impressionnant comme la rouille s'est incrustée dans le métal jusqu'à le manger à cet endroit là....Sur un garde boue , j'aurais compris mais sous la housse de selle ????

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Enfin bon , une demi journée plus tard on y voit mieux....Je devrai attendre des températures plus clémentes pour repeindre tout ça...

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